2020 első felét beárnyékolta a COVID-19-járvány miatti korlátozások, ami februártól soha nem látott visszaesést okozott a havi járműeladásokban.2020 első hat hónapjában a teljes könnyűjármű-piac volumenvesztesége 28%-os volt 2019 első félévéhez képest. Az elektromos járművek jobban helytálltak, és 14%-os veszteséget könyvelhettek el éves szinten az első félévben globálisan.A regionális fejlesztések azonban nagyon változatosak voltak: Kínában, ahol a 2020-as számok a 2019 első félévének még mindig egészséges eladásaihoz viszonyítva, az NEV-k 42%-ot veszítettek éves szinten a 20%-os csökkenést mutató autópiacon.A fő okok az alacsonyabb támogatások és a szigorúbb műszaki követelmények.Az USA-ban az elektromos járművek értékesítése követte az általános piaci trendet.
2020-ban Európa az elektromos autók értékesítésének irányadója 57%-os növekedéssel az első félévben, a járműpiacon, amely 37%-kal esett vissza.Az elektromos járművek értékesítésének gyors növekedése 2019 szeptemberében kezdődött, és idén tovább lendült.A WLTP bevezetése, valamint a nemzeti gépjárműadók és a támogatások változásai nagyobb figyelmet és keresletet teremtettek az elektromos járművek iránt.Az iparág felkészült a 2020/2021-es 95 gCO2/km-es célkitűzés teljesítésére.2019 második felében több mint 30 új és továbbfejlesztett BEV és PHEV modellt mutattak be, és a gyártás nagy mennyiségre nőtt az 1-2 hónapos iparági leállás ellenére.
Hat európai ország júniustól és júliustól kezdődően további zöld helyreállítási ösztönzőket vezetett be, hogy elősegítse az elektromos járművek eladásainak növekedését.A júliusi előzetes eredmények jelzést adnak az elektromos járművek második félévi bevezetésére gyakorolt hatásról: A 10 legjobb európai elektromosjármű-piac együttesen több mint 200%-kal növelte eladásait.Az év hátralévő részében nagyon erős felvásárlásra számítunk, az eladások átlépik az 1 milliós határt, a havi piaci részesedés pedig 7-10%-os.A BEV & PHEV globális részesedése 2020 I. félévében eddig 3 %, 989 000 darab eladás alapján.A kisebb autópiacok továbbra is vezető szerepet töltenek be az elektromos járművek elterjedésében.A részvényvezető szokás szerint Norvégia, ahol 2020 első felében az újautó-eladások 68%-a BEV és PHEV volt.Izland 49%-kal a 2., Svédország pedig 26%-kal a 3. helyen végzett.A nagyobb gazdaságok közül Franciaország vezet 9,1 %-kal, majd az Egyesült Királyság következik 7,7 %-kal.Németország 7,6 %, Kína 4,4 %, Kanada 3,3 %, Spanyolország 3,2 %.Az összes többi, 1 millió feletti eladással rendelkező autópiac 3%-ot vagy kevesebbet mutatott 2020 első felében.
2020-ra körülbelül 2,9 millió világméretű BEV- és PHEV-eladásra számítunk, hacsak a COVID-19 kiterjedt fellendülése nem kényszeríti ismét komoly bezárásra a fontos elektromos járművek piacait.A globális elektromos járműpark 2020 végére eléri a 10,5 milliót, a könnyű járműveket számolva.A közepes és nehéz haszongépjárművek további 800 000 egységgel bővítik a globális plug-in-készletet.
Szokás szerint nyugodtan tegyen közzé diagramokat és szöveget saját céljaira, megjelölve minket forrásként.
Európa visszakapja a trendet
A nagyvonalú ösztönzők, valamint az új és továbbfejlesztett elektromos járművek jobb kínálatának köszönhetően Európa lett 2020 első félévének egyértelmű győztese, és nagy valószínűséggel vezetni fogja a növekedést 2020-ban. A COVID-19 járműpiacokra gyakorolt hatása Európában volt a legsúlyosabb, de Az elektromos járművek értékesítése 57 %-kal nőtt, elérve a 6,7 %-os könnyűjármű-arányt, vagy 7,5 %-ot, ha csak az EU+EFTA piacokat számoljuk.Ez 2019 első félévében 2,9 %-os piaci részesedéshez képest óriási növekedést jelent.Európa részesedése a globális BEV és PHEV eladásokból egy év alatt 23%-ról 42%-ra nőtt.2015 óta először több elektromos autót adtak el Európában, mint Kínában. A legnagyobb volumennövekedéshez Németország, Franciaország és az Egyesült Királyság járult hozzá.Norvégia (-6 %) kivételével az összes nagyobb európai elektromos járműpiac növekedést ért el ebben az évben.
Kínában az NEV-eladások és -részvények csökkenése 2019 júliusában kezdődött, és 2020 első félévében is folytatódott, amit felerősített a februári és márciusi piaci visszaesés.Az első félévben a 2020-as adatok a 2019-es időszakhoz képest, mielőtt a támogatáscsökkentés és a további műszaki követelmények megfojtották a keresletet és a kínálatot.A veszteségek ezen az alapon elszomorító -42%-ot tesznek ki.Kína adta a globális BEV és PHEV mennyiségek 39%-át az első félévben, szemben a 2019 első félévében mért 57%-kal.Az előzetes júliusi eredmények a NEV-eladások élénkülését jelzik, mintegy 40%-os növekedéssel 2019 júliusához képest.
Japánban folytatódtak a veszteségek, széles körű csökkenésekkel, különösen az importőrök körében.
Az Egyesült Államokban a mennyiséget hátráltatta a Tesla március végétől május közepéig tartó 7 hetes leállása, és kevés hír érkezett más eredeti gyártóktól.Az új Tesla Model Y 12 800 egységgel járult hozzá az első félévben.Az Európából származó import nagy mennyiségben csökkent, mivel az európai OEM-gyártók előnyben részesítik az Európába irányuló szállításokat, ahol nagyobb szükség van rájuk.Az észak-amerikai H2-es mennyiségek csúcspontja az új Ford Mach-E és a Tesla Model-Y nagy volumenű szállítása lesz.
Az „egyéb” piacok közé tartozik Kanada (21 000 eladás, -19 %), Dél-Korea (27 000 eladás, +40 %), valamint számos gyorsan növekvő, kisebb EV-piac szerte a világon.
Mérföldek Előre
A Model-3 előnye lenyűgöző, több mint 100 000-rel több eladással, mint a második számú Renault Zoe.Világszerte hét eladott elektromos járműből egy Tesla Model-3 volt.Míg Európában és Észak-Amerikában az eladások vertek, addig Kínában a helyi gyártás növelte, ahol nagy különbséggel a legkelendőbb NEV-modell lett.A globális eladások már közel állnak a vezető ICE versenytárs modellekhez.
A kínai NEV-eladások meredek visszaesésével számos kínai bejegyzés eltűnt a top 10-ből.Maradt a BYD Qin Pro és a GAC Aion S, mindkettő nagy hatótávolságú BEV szedán, népszerű a magánvásárlók, a céges szolgáltatók és a fuvarozók körében.
A Renault Zoe-t a MY2020-ra tervezték át, az európai szállítások 2019 negyedik negyedévében kezdődtek, és az eladások 48%-kal magasabbak, mint az előd esetében.A Nissan Leaf további 32%-ot veszített tavalyhoz képest, minden régióban veszteségekkel, ami azt mutatja, hogy a Nissan egyre kevésbé elkötelezett a Leaf iránt.Jó társaságban van: a BMW i3 eladásai 51%-kal maradtak el a tavalyitól, nem lesz utódja, és elhalványul.
Éppen ellenkezőleg, a hamarosan kieső e-Golf továbbra is erősen megy (+35% év/év), mivel a VW az új ID.3 megjelenésével megnövelte a termelést és az értékesítést.A Hyundai Kona már Csehországban készül európai értékesítésre, ami javítja a rendelkezésre állást 2020 második felében
Az első PHEV a top 10-ben a tiszteletreméltó Mitsubishi Outlander, amelyet 2013-ban mutattak be, kétszer is megemelték, és még mindig azon kevés PHEV egyike, amely képes egyenáramú gyorstöltőt használni.Az első félévben az eladások 31%-kal voltak alacsonyabbak az előző év azonos időszakához képest, és az utódmodell jelenleg bizonytalan.
Az Audi e-tron quattro a nagy SUV kategória vezetőjévé vált, ezt a pozíciót a Tesla Model X 2017 óta szilárdan tartja. A globális értékesítés 2018 negyedik negyedévében kezdődött, és az eladások megduplázódtak 2019 első félévéhez képest.A VW Passat GTE mennyisége mind az európai verzióból (56%, főleg kombi), mind a Kínában gyártott verzióból (44%, minden szedán) származik.
Feladás időpontja: 2021. január 20