2020 első felét beárnyékolta a COVID-19-járvány miatti korlátozások, ami februártól soha nem látott visszaesést okozott a havi járműeladásokban. 2020 első 6 hónapjában a teljes könnyűjármű-piac volumenvesztesége 28%-os volt 2019 első félévéhez képest. Az elektromos járművek jobban helytálltak, és 14%-os éves veszteséget könyvelhettek el az első félévben globálisan. A regionális fejlesztések azonban nagyon változatosak voltak: Kínában, ahol a 2020-as számok a 2019 első félévének még mindig egészséges eladásaihoz viszonyítva, az NEV-k 42%-ot veszítettek éves szinten a 20%-os csökkenést mutató autópiacon. A fő okok az alacsonyabb támogatások és a szigorúbb műszaki követelmények. Az USA-ban az elektromos járművek értékesítése követte az általános piaci trendet.
2020-ban Európa az elektromos autók értékesítésének irányadója 57%-os növekedéssel az első félévben, a járműpiacon, amely 37%-kal esett vissza. Az elektromos járművek értékesítésének gyors növekedése 2019 szeptemberében kezdődött, és idén tovább lendült. A WLTP bevezetése, valamint a nemzeti gépjárműadók és a támogatások változása nagyobb ismertséget és keresletet teremtett az elektromos járművek iránt. Az iparág felkészült a 2020/2021-es 95 gCO2/km-es célkitűzés teljesítésére. 2019 második felében több mint 30 új és továbbfejlesztett BEV és PHEV modellt mutattak be, és a gyártás nagy volumenre nőtt az 1-2 hónapos iparági leállás ellenére.
Hat európai ország júniustól és júliustól kezdődően további zöld helyreállítási ösztönzőket vezetett be, hogy elősegítse az elektromos járművek eladásainak növekedését. A júliusi előzetes eredmények jelzést adnak az elektromos autók második félévi bevezetésére gyakorolt hatásról: A 10 legjobb európai elektromosjármű-piac együttesen több mint 200%-kal növelte eladásait. Az év hátralévő részében nagyon erős felvásárlásra számítunk, az eladások átlépik az 1 milliós határt, a havi piaci részesedés pedig 7-10%-os. A BEV & PHEV globális részesedése 2020 I. félévében eddig 3 %, 989 000 darab eladás alapján. A kisebb autópiacok továbbra is vezető szerepet töltenek be az elektromos járművek elterjedésében. A részvényvezető szokás szerint Norvégia, ahol 2020 első felében az újautó-eladások 68%-a BEV és PHEV volt. Izland 49%-kal a 2., Svédország pedig 26%-kal a 3. helyen végzett. A nagyobb gazdaságok közül Franciaország vezet 9,1 %-kal, majd az Egyesült Királyság következik 7,7 %-kal. Németország 7,6 %, Kína 4,4 %, Kanada 3,3 %, Spanyolország 3,2 %. Az összes többi, 1 millió feletti eladással rendelkező autópiac 3%-ot vagy kevesebbet mutatott 2020 első felében.
2020-ra körülbelül 2,9 millió világméretű BEV- és PHEV-eladásra számítunk, hacsak a COVID-19 kiterjedt fellendülése nem kényszeríti ismét komoly bezárásra a fontos elektromos járművek piacait. A világ elektromos járműparkja 2020 végére eléri a 10,5 milliót, a könnyű járműveket számolva. A közepes és nehéz haszongépjárművek további 800 000 egységgel bővítik a globális plug-in-készletet.
Szokás szerint nyugodtan tegyen közzé diagramokat és szöveget saját céljaira, megjelölve minket forrásként.
Európa visszakapja a trendet
A nagyvonalú ösztönzők, valamint az új és továbbfejlesztett elektromos járművek jobb kínálatának köszönhetően Európa lett 2020 első félévének egyértelmű győztese, és nagy valószínűséggel vezetni fogja a növekedést 2020-ban. A COVID-19 járműpiacokra gyakorolt hatása Európában volt a legsúlyosabb, de Az elektromos járművek értékesítése 57 %-kal nőtt, elérve a 6,7 %-os könnyűjármű-arányt, vagy 7,5 %-ot, ha csak az EU+EFTA piacokat számoljuk. Ez 2019 első félévében 2,9 %-os piaci részesedéshez képest óriási növekedést jelent. Európa részesedése a globális BEV és PHEV eladásokból egy év alatt 23%-ról 42%-ra nőtt. 2015 óta először több elektromos autót adtak el Európában, mint Kínában. A legnagyobb volumennövekedéshez Németország, Franciaország és az Egyesült Királyság járult hozzá. Norvégia (-6 %) kivételével az összes nagyobb európai elektromos járműpiac növekedést ért el ebben az évben.
Kínában a NEV-eladások és -részvények csökkenése 2019 júliusában kezdődött, és 2020 első félévéig folytatódott, amit a februári és márciusi piaci visszaesés is felerősített. Az első félévben a 2020-as adatok a 2019-es időszakhoz képest, mielőtt a támogatáscsökkentés és a további műszaki követelmények megfojtották a keresletet és a kínálatot. A veszteségek ezen az alapon elszomorító -42%-ot tesznek ki. Kína adta a globális BEV és PHEV mennyiségek 39%-át az első félévben, szemben a 2019 első félévi 57%-kal. Az előzetes júliusi eredmények a NEV-eladások élénkülését jelzik, mintegy 40%-os növekedéssel 2019 júliusához képest.
Japánban folytatódtak a veszteségek, széles körű csökkenésekkel, különösen az importőrök körében.
Az Egyesült Államokban a mennyiséget hátráltatta a Tesla március végétől május közepéig tartó 7 hetes leállása, és kevés hír érkezett más eredeti gyártóktól. Az új Tesla Model Y 12 800 egységgel járult hozzá az első félévben. Az Európából származó import nagy mennyiségben csökkent, mivel az európai OEM-gyártók előnyben részesítik az Európába irányuló szállításokat, ahol nagyobb szükség van rájuk. Az észak-amerikai H2-es mennyiségek csúcspontja az új Ford Mach-E és a Tesla Model-Y nagy volumenű szállítása lesz.
Az „egyéb” piacok közé tartozik Kanada (21 000 eladás, -19 %), Dél-Korea (27 000 eladás, +40 %), valamint számos gyorsan növekvő, kisebb EV-piac szerte a világon.
Mérföldek Előre
A Model-3 előnye lenyűgöző, több mint 100 000-rel több eladással, mint a második számú Renault Zoe. Világszerte hét eladott elektromos járműből egy Tesla Model-3 volt. Míg Európában és Észak-Amerikában az eladások vertek, addig Kínában a helyi gyártás növelte, ahol nagy különbséggel a legkelendőbb NEV-modell lett. A globális eladások már közel állnak a vezető ICE versenytárs modellekhez.
A kínai NEV-eladások meredek visszaesésével számos kínai bejegyzés eltűnt a top 10-ből. Maradt a BYD Qin Pro és a GAC Aion S, mindkettő nagy hatótávolságú BEV szedán, népszerű a magánvásárlók, a céges szolgáltatók és a fuvarozók körében.
A Renault Zoe-t a MY2020-ra tervezték át, az európai szállítások 2019 negyedik negyedévében kezdődtek, és az eladások 48%-kal magasabbak, mint az előd esetében. A Nissan Leaf további 32%-ot veszített tavalyhoz képest, minden régióban veszteségekkel, ami azt mutatja, hogy a Nissan egyre kevésbé elkötelezett a Leaf iránt. Jó társaságban van: a BMW i3 eladásai 51%-kal maradtak el a tavalyitól, nem lesz utódja, és elhalványul.
Éppen ellenkezőleg, a hamarosan kieső e-Golf továbbra is erősen megy (+35% év/év), mivel a VW az új ID.3 megjelenésével megnövelte a termelést és az értékesítést. A Hyundai Kona már Csehországban készül európai értékesítésre, ami javítja a rendelkezésre állást 2020 második felében
Az első PHEV a top 10-ben a tiszteletreméltó Mitsubishi Outlander, amelyet 2013-ban mutattak be, kétszer megemelt, és még mindig azon kevés PHEV egyike, amely képes egyenáramú gyorstöltőt használni. Az első félévben az eladások 31%-kal voltak alacsonyabbak az előző év azonos időszakához képest, és az utódmodell jelenleg bizonytalan.
Az Audi e-tron quattro a nagy SUV kategória vezetőjévé vált, ezt a pozíciót a Tesla Model X 2017 óta szilárdan tartja. A globális értékesítés 2018 negyedik negyedévében kezdődött, és az eladások megduplázódtak 2019 első félévéhez képest. A VW Passat GTE mennyisége mind az európai verzióból (56%, főleg kombi), mind a Kínában gyártott verzióból (44%, minden szedán) származik.
Feladás időpontja: 2021. január 20