2020 első felét beárnyékolták a COVID-19 miatti lezárások, amelyek februártól kezdve példátlan visszaesést okoztak a havi járműeladásokban. 2020 első 6 hónapjában a teljes könnyűgépjármű-piac volumenvesztesége 28% volt a 2019 első félévéhez képest. Az elektromos járművek jobban tartották magukat, és globálisan 14%-os veszteséget mutattak az első félévben az előző év azonos időszakához képest. A regionális fejlemények azonban nagyon eltérőek voltak: Kínában, ahol a 2020-as számok a 2019 első félévének még mindig egészséges eladásaihoz viszonyulnak, az elektromos járművek 42%-ot veszítettek éves szinten egy 20%-os visszaesésben lévő autópiacon. A fő okok az alacsonyabb támogatások és a szigorúbb műszaki követelmények. Az Egyesült Államokban az elektromos járművek értékesítése követte az általános piaci trendet.
Európa az elektromos járművek eladásainak élharcosa 2020-ban, 57%-os növekedéssel az első félévben, egy olyan járműpiacon, amely 37%-kal csökkent. Az elektromos járművek eladásainak gyors növekedése 2019 szeptemberében kezdődött, és idén további lendületet vett. A WLTP bevezetése, valamint a nemzeti gépjárműadók és támogatások változásai nagyobb ismertséget és keresletet teremtettek az elektromos járművek iránt. Az iparág felkészült a 2020/2021-es 95 gCO2/km-es cél elérésére. Több mint 30 új és továbbfejlesztett akkumulátoros és plug-in hibrid modellt vezettek be 2019 második felében, és a gyártás nagy volumenűre nőtt, annak ellenére, hogy az iparág 1-2 hónapos szünetet tartott.
Hat európai ország vezetett be további zöld gazdaságélénkítési ösztönzőket az elektromos járművek eladásának növelése érdekében, júniustól és júliustól kezdődően. A júliusi előzetes eredmények jelzik az elektromos járművek elterjedésére gyakorolt hatást a második félévben: Európa 10 legnagyobb elektromos járműpiaca összesen több mint 200%-kal növelte eladásait. Az év hátralévő részében nagyon erős növekedésre számítunk, az eladások átlépik az 1 milliós határt, a havi piaci részesedés pedig 7-10% lesz. A globális akkumulátoros és PHEV részesedés 2020 első félévében eddig 3%, 989 000 darabos eladás alapján. A kisebb autópiacok továbbra is az elektromos járművek elterjedésének élén állnak. A részesedést a szokásos módon Norvégia vezeti, ahol az új autóeladások 68%-át akkumulátoros és PHEV járművek tették ki 2020 első félévében. Izland a második helyen végzett 49%-kal, Svédország pedig a harmadikon 26%-kal. A nagyobb gazdaságok közül Franciaország vezet 9,1%-kal, ezt követi az Egyesült Királyság 7,7%-kal. Németország 7,6%-ot, Kína 4,4%-ot, Kanada 3,3%-ot, Spanyolország pedig 3,2%-ot ért el. Az összes többi, 1 millió feletti összértékesítésű autópiac 3% vagy kevesebbet mutatott 2020 első félévében.
2020-ra vonatkozó várakozásunk szerint világszerte körülbelül 2,9 millió akkumulátoros és plug-in hibrid (BEV) autót értékesítünk, kivéve, ha a COVID-19 járvány széles körű fellendülése miatt a fontos elektromos járműpiacok ismét szigorú lezárásokra kényszerülnek. A globális elektromos járműflotta 2020 végére eléri a 10,5 millió darabot, beleértve a könnyűgépjárműveket is. A közép- és nehéz haszongépjárművek további 800 000 darabbal bővítik a plug-in autók globális készletét.
Mint általában, nyugodtan közzétehetsz ábrákat és szöveget saját céljaidra, minket forrásként megjelölve.
Európa szembemegy a trenddel
A nagylelkű ösztönzőknek és az új, továbbfejlesztett elektromos járművek jobb kínálatának köszönhetően Európa lett a 2020-as év első felének egyértelmű győztese, és nagy valószínűséggel az egész 2020-as év során vezető szerepet fog betölteni a növekedésben. A COVID-19 hatása a járműpiacokra Európában volt a legsúlyosabb, de az elektromos járművek eladásai 57%-kal nőttek, elérve a könnyűgépjárművek 6,7%-os részesedését, vagy 7,5%-ot, ha csak az EU+EFTA piacokat számoljuk. Ez a 2019-es év első felének 2,9%-os piaci részesedéséhez képest jelentős növekedés. Európa részesedése a globális akkumulátoros és plug-in hibrid elektromos járművek eladásaiban egy év alatt 23%-ról 42%-ra nőtt. Több elektromos járművet adtak el Európában, mint Kínában, 2015 óta először. A legnagyobb volumennövekedéshez Németország, Franciaország és az Egyesült Királyság járult hozzá. Norvégia (-6%) kivételével az összes nagyobb európai elektromos járműpiac növekedést mutatott idén.
Kína NEV-eladásainak és részesedésének csökkenése 2019 júliusában kezdődött, és 2020 első felében is folytatódott, amit a februári és márciusi piaci visszaesés is felerősített. Az első félévre vonatkozóan a 2020-as számok a 2019-es időszakhoz viszonyulnak, mielőtt a támogatáscsökkentések és a további műszaki követelmények megfojtották volna a keresletet és a kínálatot. A veszteségek ezen az alapon siralmas -42%-ot tesznek ki. Kína a globális akkumulátoros és plug-in hibrid járművek eladásainak 39%-át tette ki az első félévben, szemben a 2019 első félévének 57%-ával. Az előzetes júliusi eredmények a NEV-eladások fellendülését jelzik, körülbelül 40%-os növekedést 2019 júliusához képest.
Japánban folytatódtak a veszteségek, széles körű csökkenést mutatva, különösen az importőrök körében.
Az amerikai importot a Tesla március végétől május közepéig tartó 7 hetes leállása visszafogta, és más OEM-ektől is kevés hír érkezett. Az új Tesla Model Y 12 800 darabbal járult hozzá az első félévben az eladásokhoz. Az európai import jelentősen visszaesett, mivel az európai OEM-ek az európai piacra történő szállításokat helyezik előtérbe, ahol nagyobb szükség van rájuk. A második félévi észak-amerikai volumen kiemelkedő darabjai az új Ford Mach-E és a Tesla Model-Y nagy volumenű kiszállításai lesznek.
Az „egyéb” piacok közé tartozik Kanada (21 ezer eladás, -19%), Dél-Korea (27 ezer eladás, +40%) és számos gyorsan növekvő, kisebb elektromos járműpiac világszerte.
Mérföldekkel előre
A Model-3 előnye lenyűgöző, több mint 100 000 darabbal több eladott elektromos autóval, mint a második helyen álló Renault Zoe-val. Világszerte minden hetedik eladott elektromos autó Tesla Model-3 volt. Míg Európában és Észak-Amerikában az eladások visszaestek, Kínában a helyi gyártásnak köszönhetően a Model-3 lett a legkelendőbb elektromos autó. A globális eladások mostanra megközelítik a vezető belső égésű motorral szerelt versenytársak modelljeinek szintjét.
A kínai NEV eladások meredek visszaesésével számos kínai szereplő eltűnt a top 10-ből. Maradtak a BYD Qin Pro és a GAC Aion S, mindkettő nagy hatótávolságú akkumulátoros elektromos szedán, népszerűek a magánvásárlók, a céges csoportosulások és a fuvarmegosztók körében.
A Renault Zoe-t áttervezték a 2020-as modellévre, az európai szállítások 2019 negyedik negyedévében kezdődtek, az eladások pedig 48%-kal magasabbak voltak, mint az elődmodellé. A Nissan Leaf további 32%-ot veszített a tavalyi évhez képest, minden régióban veszteségeket könyvelhettünk el, ami azt mutatja, hogy a Nissan egyre kevésbé elkötelezett a Leaf iránt. Jó társaságban van: a BMW i3 eladásai 51%-kal alacsonyabbak voltak, mint tavaly, nem lesz utódja, és a modell a feledés homályába vész.
Épp ellenkezőleg, a hamarosan kifutó e-Golf továbbra is virágzik (+35% év/év), mivel a VW fellendítette a termelést és az értékesítést az új ID.3 megjelenésével. A Hyundai Kona mostantól Csehországban készül európai értékesítésre, ami javítja az elérhetőséget 2020 második felében.
Az első PHEV a top 10-ben a tiszteletreméltó Mitsubishi Outlander, amelyet 2013-ban mutattak be, kétszer esett át faceliften, és még mindig egyike azon kevés PHEV-nek, amelyek képesek DC gyorstöltőket használni. Az első félévben az eladások 31%-kal alacsonyabbak voltak az előző év azonos időszakához képest, és az utódmodell egyelőre bizonytalan.
Az Audi e-tron quattro vezetővé vált a nagyméretű SUV-ok kategóriájában, ezt a pozíciót a Tesla Model X szilárdan tartja 2017 óta. A globális értékesítési bevezetés 2018 negyedik negyedévében kezdődött, és az eladások megduplázódtak 2019 első félévéhez képest. A VW Passat GTE eladásai mind az európai változatból (56%, főként kombi), mind a kínai gyártású változatból (44%, minden szedán) származnak.
Közzététel ideje: 2021. január 20.