2019 első 3 negyedévében 236 700 plug-in járművet szállítottak ki, ami mindössze 2%-os növekedést jelent 2018 első-harmadik negyedévéhez képest. Az októberi eredményt is beleértve, amely 23 200 darab volt, ami 33%-kal alacsonyabb, mint 2018 októberében, az ágazat most fordított folyamatban van az évben. A negatív tendencia valószínűleg 2019 fennmaradó részében és 2020 első felében is fennmarad. A borús képet számos tényező okozza. Először is, a számok a 2018 második félévétől kezdődő időszakhoz viszonyulnak, amikor a Tesla kielégítette a Model-3 iránti összes fennmaradó keresletet. Az értékesítés csak az USA-ban és Kanadában történt; a más piacokra irányuló export 2019 első negyedéve előtt nem kezdődött meg.
A második megfigyelés az, hogy sok OEM gyártó kevesebb plug-in autót adott el 2019-ben, mint tavaly. Míg az európai importőrök tartották a versenyt, a Nagy 3 márkájának plug-in eladásai eddig 28%-kal csökkentek, a japán márkák pedig 22%-ot veszítettek. Az amerikai és japán márkák az amerikai könnyűgépjármű-eladások 44%-át (vagyis 38%-át) teszik ki, de idén csak egy új plug-in modellt vezettek be, a Subaru Crosstrack PHEV-et. A Tesla eladásai 9%-kal nőttek az év első feléhez képest, és az Egyesült Államokban a plug-in eladások 55%-át teszik ki. Csak a BEV-ket számolva a Tesla részesedése 76%.
Az évre vonatkozó várakozásunk szerint összesen 337 000 darab BEV+PHEV eladás lesz, amelynek 74%-a tisztán elektromos. A volumen 6%-os csökkenést mutat 2018-hoz képest. 2020-ra a gyártók több mint 20 új BEV és PHEV modellt jelentettek be, amelyek többsége európai márkák PHEV-je. Az új nagy eladások azonban a Teslától és a Fordtól származnak. A Model-Y és a Mach-E a nagyon népszerű kompakt/középkategóriás crossover szegmensbe lépnek be, mivel méretükben, árukban és specifikációjukban nagyon közel állnak egymáshoz. A jövő évi elektromos járműpiacon nagy a verseny, és nagy a figyelem és a kereslet.
Több veszteség, mint nyereség
A diagram a 2019-es negyedéves amerikai plug-in eladásokat hasonlítja össze a tavalyi évvel. A 2019-es negyedik negyedévi adatok a mi becsléseink. A Tesla eladásai 2019 második felében csökkentek a 2018-as időszakhoz képest, amikor az összes Model-3 kiszállítás fedezte az észak-amerikai keresletet és a megrendeléseket. A Tesla éves eladásai továbbra is körülbelül 9%-kal magasabbak lesznek, mint 2018-ban. A Teslán kívüli OEM-ek évközi eladásai a tavalyival együtt komorabb képet mutatnak: összesen 16%-os csökkenést mutatnak.
A Hyundai-Kia (új Kona EV), a Volkswagen (e-Golf, új Audi e-tron quattro), a Daimler (Merc. GLC) és a Jaguar i-Pace nyert, míg mindenki más súlyos veszteségeket könyvelhetett el. A Nissan Leaf eladásai továbbra is gyengék, az új 62 kWh-s változat túlárazott, és továbbra sem rendelkezik a legmodernebb akkumulátorhűtéses rendszerrel. A GM elhagyta a Volt modellt, és a második negyedévben elérte a 200 000 darabos limitet, a negyedik negyedévben pedig csak a 7500 dolláros szövetségi elektromos autókra vonatkozó adójóváírás felét kapta meg. A Ford elhagyta a lassan fogyó Focus EV és C-Max PHEV modelleket, és az öregedő Fusion PHEV maradt. A Toyota csak a 3 éves Prius PHEV-et kínálja, a Honda Clarity PHEV pedig idő előtti hanyatlásban van. A BMW-nek továbbra sincsenek meg a 330e és az X5 PHEV-ek utódai az Egyesült Államokban.
Fellendülés és visszaesés
Az amerikai plug-in modellek eladásai korábban átmenetileg visszaesést mutattak, és 2019-hez hasonlóan ez a kínálathoz köthető volt: a Toyota fokozatosan kivonta a forgalomból az első generációs Prius PHEV-et anélkül, hogy az utód elkészült volna, a GM pedig a második generációs Voltra való áttérés során veszített az eladásokból.
2018 kivételes növekedést hozott, és ezt szinte teljes egészében egyetlen új belépő, a Tesla Model-3 generálta. A 2017-18-as növekedés elérésére még egy évben aligha van lehetőség. A Tesla tavaly 140 000 Model-3-at szállított ki az Egyesült Államokban, és az export csak Kanadába irányult. Idén az Egyesült Államokban a Model-3-asok kiszállítása további 15-20 000 darabbal fog növekedni, de ez nem kompenzálja az egyéb, elavult és megszűnt termékek volumenkiesését.
A jelenlegi benyomás a választék és a hírek hiánya, különösen a nagy 3-as és a japán OEM-ek részéről, amelyek az idei teljes könnyűgépjármű-eladás 82%-át teszik ki. A helyzet 2020-ban sokat fog változni, a nagy értékesítési potenciállal rendelkező új modellek széles körű elterjedésével.
Közzététel ideje: 2021. január 20.