Japán egyike azoknak az országoknak, amelyek korán elkezdték az elektromos járművek játékát, mivel több mint egy évtizede jelent meg a Mitsubishi i-MIEV és a Nissan LEAF.
Az autókat ösztönzőkkel, a japán CHAdeMO szabványt alkalmazó váltakozó áramú töltőpontok és egyenáramú gyorstöltők elterjedésével támogatták (a szabvány több éven át terjedt világszerte, így Európában és Észak-Amerikában is). A CHAdeMO töltők tömeges bevezetése a magas állami támogatások révén lehetővé tette Japán számára, hogy 2016 körül 7000-re növelje a gyorstöltők számát.
Kezdetben Japán volt az egyik vezető teljesen elektromos autó értékesítési piac, és papíron minden jól nézett ki. Az évek során azonban nem történt nagy előrelépés az eladások terén, és Japán mára meglehetősen kicsi a BEV-piac.
A legtöbb iparág, köztük a Toyota is meglehetősen vonakodott az elektromos autókkal kapcsolatban, míg a Nissan és a Mitsubishi elektromos autóinak lendülete gyengült.
Már három éve nyilvánvaló volt, hogy a töltőinfrastruktúra kihasználtsága alacsony, mert alacsony az elektromos járművek eladása.
És itt járunk 2021 közepén, amikor a Bloomberg jelentését olvassuk, amely szerint „Japánnak nincs elég elektromos autója az elektromos járművek töltőihez”. A töltőpontok száma a 2020-as 30 300-ról mára 29 200-ra csökkent (köztük mintegy 7700 CHAdeMO töltő).
„Miután 2012-ben 100 milliárd jen (911 millió dollár) támogatást ajánlottak fel töltőállomások építésére és az elektromos járművek elterjedésének ösztönzésére, gombamód szaporodtak a töltőoszlopok.
Most, amikor az elektromos járművek elterjedtsége csak 1 százalék körül van, az országban több száz elöregedett töltőoszlop van, amelyeket nem használnak, míg másokat (az átlagos élettartamuk körülbelül nyolc év) teljesen kivonnak a forgalomból.”
Ez egy elég szomorú kép a japán villamosításról, de a jövőnek nem kell ilyennek lennie. A műszaki fejlődés és az első elektromos autókba való egyre több hazai gyártó beruházásával a BEV-ek ebben az évtizedben természetesen bővülni fognak.
A japán gyártók egyszerűen elszalasztották a száz évből egy lehetőséget, hogy élen járjanak a teljesen elektromos autókra való átállásban (eltekintve a Nissantól, amely a kezdeti lökést követően egyszerűen meggyengült).
Érdekes módon az országnak az a törekvése, hogy 2030-ig 150 000 töltőpontot telepítsen, de a Toyota elnöke, Akio Toyoda arra figyelmeztet, hogy ne tűzzenek ki ilyen egydimenziós célokat:
„El akarom kerülni, hogy egyszerűen a telepítés legyen a cél. Ha az egységek száma az egyetlen cél, akkor az egységeket ott telepítik, ahol lehetségesnek tűnik, ami alacsony kihasználtságot és végső soron alacsony kényelmi szintet eredményez.”
Feladás időpontja: 2021.03.03