Japán egyike azon országoknak, amelyek korán elkezdtek elektromos járműveket bevezetni, több mint egy évtizeddel ezelőtt mutatták be a Mitsubishi i-MIEV-et és a Nissan LEAF-et.
Az autókat ösztönzőkkel, valamint a japán CHAdeMO szabványt alkalmazó váltakozó áramú töltőpontok és egyenáramú gyorstöltők telepítésével támogatták (a szabvány évekig világszerte terjedt, többek között Európában és Észak-Amerikában is). A CHAdeMO töltők tömeges elterjedése, magas kormányzati támogatásoknak köszönhetően, lehetővé tette Japán számára, hogy a gyorstöltők számát 2016 körül 7000-re növelje.
Kezdetben Japán volt az egyik legnagyobb tisztán elektromos autó eladási piac, és papíron minden jól nézett ki. Az évek során azonban nem történt nagy előrelépés az eladások tekintetében, és Japán mára meglehetősen kicsi akkumulátoros elektromos autó piac.
Az iparág nagy része, beleértve a Toyotát is, meglehetősen vonakodva fogadta az elektromos autókat, miközben a Nissan és a Mitsubishi elektromos autó iránti elkötelezettsége gyengült.
Már három évvel ezelőtt is egyértelmű volt, hogy a töltőinfrastruktúra kihasználtsága alacsony, mivel az elektromos járművek eladásai alacsonyak.
És itt vagyunk 2021 közepén, és olvassuk a Bloomberg jelentését, miszerint „Japánnak nincs elég elektromos járműve az elektromosjármű-töltőihez”. A töltőpontok száma valójában 30 300-ról (2020) mára 29 200-ra csökkent (beleértve a körülbelül 7700 CHAdeMO töltőt).
„Miután a 2012-es pénzügyi évben 100 milliárd jen (911 millió dollár) összegű támogatást ajánlottak fel töltőállomások építésére és az elektromos járművek elterjedésének ösztönzésére, a töltőoszlopok száma gombamód szaporodott.”
Most, hogy az elektromos járművek elterjedtsége mindössze 1 százalék körül van, az országban több száz elöregedett töltőoszlop van, amelyeket nem használnak, míg másokat (átlagos élettartamuk körülbelül nyolc év) teljesen kivonnak a forgalomból.
Ez egy elég szomorú kép a japán villamosításról, de a jövőnek nem kell ilyennek lennie. A technikai fejlődéssel és azzal, hogy egyre több hazai gyártó fektet be első elektromos autóiba, a töltőpontos elektromos járművek (BEV-ek) természetesen elterjednek majd ebben az évtizedben.
A japán gyártók egyszerűen elszalasztották a százévente egyszer adódó lehetőséget, hogy az elektromos autókra való áttérés élvonalába kerüljenek (a Nissant leszámítva, amely a kezdeti lendület után egyszerűen meggyengült).
Érdekes módon az ország célja, hogy 2030-ra 150 000 töltőpontot telepítsen, de Akio Toyoda, a Toyota elnöke arra figyelmeztet, hogy ne tűzzünk ki ilyen egydimenziós célokat:
„El akarom kerülni, hogy egyszerűen a telepítés legyen a cél. Ha az egységek száma az egyetlen cél, akkor az egységeket oda telepítik, ahol megvalósíthatónak tűnik, ami alacsony kihasználtsági arányt és végső soron alacsony kényelmi szintet eredményez.”
Közzététel ideje: 2021. szeptember 3.