Joe Biden elnök legalább 15 milliárd dollárt javasolt elektromos járműtöltő állomások telepítésének megkezdésére, azzal a céllal, hogy 2030-ra országszerte 500 000 töltőállomás működjön.
(TNS) — Joe Biden elnök legalább 15 milliárd dollárt javasolt elektromos járműtöltő állomások telepítésének megkezdésére, azzal a céllal, hogy 2030-ra országszerte 500 000 töltőállomás működjön.
Az Energiaügyi Minisztérium adatai szerint ma országszerte mintegy 42 000 töltőállomáson mintegy 102 000 nyilvános töltőpont található, amelyek egyharmada Kaliforniában koncentrálódik (összehasonlításképpen, Michiganben az ország nyilvános töltőpontjainak mindössze 1,5%-a található 1542 töltőállomással).
A szakértők szerint a töltőhálózat jelentős bővítéséhez az autóipar, a kiskereskedelmi vállalkozások, a közműszolgáltatók és a kormányzat minden szintjének összehangolására lenne szükség – és további 35-45 milliárd dollárra, potenciálisan a helyi önkormányzatok vagy magáncégek által nyújtott szükséges hozzájárulásokon keresztül.
Azt is mondják, hogy a hosszú távú megközelítés megfelelő, mivel a töltők bevezetésének a fogyasztói elterjedést a mérsékelt kereslethez kell igazítania, és időt kell hagynia az elektromos hálózat bővítésére, valamint óvatosságra intenek a Tesla Inc. által használt, saját fejlesztésű töltők használatával szemben.
Hol állunk
Napjainkban az Egyesült Államok töltőhálózata állami és magánszervezetek ötvözete, amelyek arra törekszenek, hogy több elektromos jármű jelenjen meg az utakon.
A legnagyobb töltőhálózatot a ChargePoint birtokolja, amely az első globális, nyilvánosan működő töltőszolgáltató cég. Ezt követik olyan magáncégek, mint a Blink, az Electrify America, az EVgo, a Greenlots és a SemaConnect. Ezen töltőszolgáltatók többsége az Autóipari Mérnökök Társasága által jóváhagyott univerzális csatlakozót használ, és adaptereket is kínálnak a Tesla márkájú elektromos járművekhez.
A Tesla üzemelteti a ChargePoint után a második legnagyobb töltőhálózatot, de saját fejlesztésű töltőket használ, amelyeket csak a Teslák használhatnak.
Miközben más autógyártók azon dolgoznak, hogy nagyobb részesedést szerezzenek az amerikai elektromos járműpiacból, a legtöbben nem követik a Tesla nyomdokait, és nem egyedül próbálkoznak: a General Motors Co. az EVgo-val, a Ford Motor Co. a Greenlots-szal és az Electrify Americával működik együtt, a Stellantis NV pedig szintén az Electrify Americával működik együtt.
Európában, ahol a szabványos csatlakozó használata kötelező, a Teslának nincs kizárólagos hálózata. Az Egyesült Államokban jelenleg nincs kötelező szabványos csatlakozó, de Sam Abuelsamid, a Guidehouse Insights vezető kutatóelemzője úgy véli, hogy ezen változtatni kellene az elektromos járművek elterjedésének elősegítése érdekében.
A Rivian Automotive LLC elektromos járművekkel foglalkozó startupja egy olyan töltőhálózat kiépítését tervezi, amely kizárólag az ügyfelei számára lenne elérhető.
„Ez valójában súlyosbítja a hozzáférési problémát” – mondta Abuelsamid. „Ahogy az elektromos járművek száma növekszik, hirtelen több ezer töltőnk lesz, amelyeket használhatnánk, de a cég nem engedi, hogy az emberek használják őket, és ez rossz. Ha valóban azt akarjuk, hogy az emberek elektromos járműveket használjanak, akkor minden töltőt elérhetővé kell tennünk minden elektromos jármű tulajdonos számára.”
Folyamatos növekedés
A Biden-kormányzat gyakran hasonlította az elnök infrastrukturális javaslatát és az abban foglalt elektromosjármű-kezdeményezéseket az 1950-es évekbeli államközi autópálya-rendszer kiépítéséhez, amely mai dollárban körülbelül 1,1 billió dollárba (akkoriban 114 milliárd dollárba) került.
A szakértők szerint az autópályákat tarkító és az ország legeldugottabb területeit is elérő benzinkutak nem egyszerre jöttek létre – a 20. században a személygépkocsik és teherautók iránti kereslet növekedésével párhuzamosan nőttek.
„De ha a töltőállomásokról beszélünk, egyre bonyolultabb a helyzet” – mondta Ives, utalva az egyenáramú gyorstöltőkre, amelyekre szükség lenne ahhoz, hogy megközelítsék a gyorsmegállás élményét, mint amikor egy autóúton megállunk tankolni (bár ez a sebesség a meglévő technológiával még nem lehetséges).
A töltőinfrastruktúrának kissé megelőznie kell az igényeket, hogy az elektromos hálózat fel legyen készülve a megnövekedett használatra, de nem annyira, hogy ne maradjanak kihasználatlanok.
„Azt próbáljuk elérni, hogy ütemezzük a piacot, nem pedig elárasszuk, mert az elektromos járművek… nagyon gyorsan növekednek, 20%-os éves növekedést tapasztalunk a területünkön, de jelenleg még mindig csak minden 100. járműből egyet tesznek ki” – mondta Jeff Myrom, a Consumers Energy elektromos járműprogramjainak igazgatója. „Valójában nincs okunk elárasztani a piacot.”
A fogyasztók 70 000 dolláros visszatérítést kínálnak az egyenáramú gyorstöltők telepítéséért, és remélik, hogy ezt 2024-ig folytatni tudják. A töltő-visszatérítési programokat kínáló közműszolgáltatók az idő múlásával a díjak emelésével jutnak hozzá a jutalékhoz.
„Valóban előnyösnek tartjuk ezt minden ügyfelünk számára, ha ezt úgy tesszük, hogy a terhelést hatékonyan integráljuk a hálózatba, így a töltést csúcsidőn kívüli időszakokra tudjuk áthelyezni, vagy ott telepíthetünk töltést, ahol felesleges kapacitás van a rendszeren” – mondta Kelsey Peterson, a DTE Energy Co. elektromos jármű stratégiájáért és programjaiért felelős vezetője.
A DTE is akár 55 000 dolláros visszatérítést biztosít töltőnként, a teljesítménytől függően.
Közzététel ideje: 2021. április 30.