Joe Biden elnök azt javasolta, hogy legalább 15 milliárd dollárt költsenek el az elektromos járművek töltőállomásainak bevezetésére azzal a céllal, hogy 2030-ra országszerte 500 000 töltőállomást érjenek el.
(TNS) – Joe Biden elnök legalább 15 milliárd dollár elköltését javasolta elektromos járművek töltőállomásainak bevezetésére azzal a céllal, hogy 2030-ra országszerte 500 000 töltőállomást érjenek el.
Az Energiaügyi Minisztérium adatai szerint ma országszerte mintegy 42 000 töltőállomáson körülbelül 102 000 nyilvános töltőállomás található, a harmada pedig Kaliforniában összpontosul (összehasonlításképpen Michigan államban található az ország nyilvános töltőállomásainak mindössze 1,5%-a, 1542 töltőállomással). .
Szakértők szerint a töltési hálózat jelentős bővítéséhez koordinációra lenne szükség az autóiparban, a kiskereskedelmi vállalkozásokban, a közüzemi társaságokban és a kormányzat minden szintjén – és további 35-45 milliárd dollárt, esetleg a helyi önkormányzatok vagy magáncégek szükséges egyeztetései révén.
Azt is mondják, hogy a hosszú távú megközelítés helyénvaló, mivel a töltők bevezetésének a fogyasztói elterjedtséget a mérsékelt kereslethez kell igazítania, és időt kell hagynia az elektromos hálózat bővítésére, valamint óvatosságra kell törekedni a szabadalmaztatott töltőkkel, mint amilyeneket a Tesla Inc. használ.
Ahol mi állunk
Ma az Egyesült Államokban a töltőhálózat olyan állami és magánszervezetek ötvözete, amelyek arra törekszenek, hogy minél több elektromos járműre készüljenek fel az utakon.
A legnagyobb töltési hálózat a ChargePoint tulajdonában van, az első olyan globális töltőtársaság, amely nyilvánosan forgalomba kerül. Ezt más magáncégek követik, mint a Blink, az Electrify America, az EVgo, a Greenlots és a SemaConnect. A legtöbb ilyen töltőcég a Society of Automotive Engineers által jóváhagyott univerzális csatlakozót használ, és adaptereket is kínálnak a Tesla márkájú elektromos járművekhez.
A Tesla a ChargePoint után a második legnagyobb töltőhálózatot üzemelteti, de saját töltőket használ, amelyeket csak a Tesla használhat.
Miközben más autógyártók azon dolgoznak, hogy nagyobb részt vegyenek ki az amerikai elektromos járművek piacáról, a legtöbb nem követi a Tesla nyomdokait azzal, hogy egyedül megy: a General Motors Co. az EVgo-val társul; A Ford Motor Co. együttműködik a Greenlots-szal és az Electrify America-val; és a Stellantis NV az Electrify America-val is együttműködik.
Európában, ahol szabványos csatlakozó kötelező, a Teslának nincs exkluzív hálózata. Jelenleg nincs kötelező szabványos csatlakozó az Egyesült Államokban, de Sam Abuelsamid, a Guidehouse Insights vezető kutatóelemzője úgy véli, hogy ezen változtatni kellene az elektromos járművek bevezetésének elősegítése érdekében.
Az elektromos járműveket indító Rivian Automotive LLC olyan töltőhálózat kiépítését tervezi, amely kizárólag ügyfelei számára lenne elérhető.
"Ez valójában tovább rontja a hozzáférési problémát" - mondta Abuelsamid. „Az elektromos járművek számának növekedésével hirtelen több ezer használható töltőnk van, de a cég nem engedi, hogy az emberek használják őket, és ez rossz. Ha valóban azt akarja, hogy az emberek elektromos autókat fogadjanak el, minden töltőt elérhetővé kell tennie minden elektromos jármű tulajdonos számára.”
Folyamatos növekedés
A Biden-adminisztráció gyakran hasonlította az elnök infrastrukturális javaslatát és az azon belüli EV-kezdeményezéseket az államközi autópálya-rendszer 1950-es évekbeli kiépítéséhez, terjedelmében és potenciális befolyásában, ami mai dollárban (akkoriban 114 milliárd dollár) körülbelül 1,1 billió dollárba került.
A benzinkutak, amelyek az államközi utakat tarkítják, és az ország legtávolabbi területeire is eljutnak, nem egyszerre jöttek létre – a szakértők szerint nyomon követték az autók és teherautók iránti keresletet, ahogyan a 20. század során nőtt.
„De ha a feltöltőállomásokról beszélünk, az egyre bonyolultabb” – mondta Ives, utalva az egyenáramú gyorstöltőkre, amelyek szükségesek ahhoz, hogy megközelítsük a gyors leállás élményét, amikor egy közúti úton benzinért húzunk le (bár ez nem A meglévő technológiával még nem lehetséges).
A töltési infrastruktúrának némileg a kereslet előtt kell állnia, hogy az elektromos hálózat fel lehessen készülni a megnövekedett használat kezelésére, de nem annyira előre, hogy használaton kívül maradjanak.
„Amit próbálunk tenni, az az, hogy felpörgetjük a piacot, nem pedig elárasztjuk a piacot, mert az elektromos járművek… nagyon gyorsan nőnek, területünkön 20%-os éves növekedést tapasztalunk, de még mindig csak kb. jelenleg minden 100 járműből egy” – mondta Jeff Myrom, a Consumers Energy elektromos járműprogramjaiért felelős igazgató. – Valójában nincs jó ok a piac elárasztására.
A fogyasztók 70 000 USD árengedményt kínálnak az egyenáramú gyorstöltők telepítéséért, és remélik, hogy ezt 2024-ig is folytatni fogják. A töltővisszatérítési programokat kínáló közüzemi vállalatok megtérülnek, ha idővel emelik díjaikat.
„Valóban úgy tekintjük, hogy ez minden ügyfelünk számára előnyös, ha ezt oly módon tesszük, hogy a terhelést hatékonyan integráljuk a hálózatba, így a töltést csúcsidőn kívülre helyezhetjük át, vagy töltést telepíthetünk ott, ahol többletkapacitás van a rendszerben” – mondta Kelsey Peterson, a DTE Energy Co. EV-stratégiájának és programjainak menedzsere.
A DTE is akár 55 000 USD árengedményt biztosít töltőnként a teljesítménytől függően.
Feladás időpontja: 2021.04.30