2021 júliusában az Európai Bizottság közzétett egy hivatalos tervet, amely kiterjedt a megújuló energiaforrásokra, az épületek felújítására, valamint a belső égésű motorral felszerelt új autók értékesítésének 2035-től való betiltására.
A zöld stratégiát széles körben vitatták meg, és az Európai Unió legnagyobb gazdaságai közül néhány nem volt különösebben elégedett a tervezett értékesítési tilalommal. A hét elején azonban az EU törvényhozói megszavazták az ICE tilalmának fenntartását a következő évtized közepétől.
A törvény végleges formáját még ebben az évben megvitatják a tagországokkal, bár az már ismert, hogy a tervek szerint az autógyártók 2035-ig 100 százalékkal csökkentenék flottáik CO2-kibocsátását. Ez alapvetően azt jelenti, hogy nem lesz benzin, dízel. , vagy hibrid járművek lesznek elérhetők az Európai Unió új autóinak piacán. Fontos megjegyezni, hogy ez a tilalom nem jelenti azt, hogy a meglévő, égetőmotoros gépeket kitiltják az utcáról.
A hét eleji szavazás azonban nem öli meg hatékonyan a belsőégésű motort Európában – még nem. Mielőtt ez megtörténne, megállapodást kell kötni mind a 27 EU-tagország között, és ez nagyon nehéz feladat lehet. Németország például ellenzi a belső égésű motorral szerelt új autók teljes betiltását, és kivételt javasol a szabály alól a szintetikus üzemanyaggal hajtott járművekre. Az olasz ökológiai átmenet minisztere azt is mondta, hogy az autó jövője „nem lehet csak teljesen elektromos”.
Az új megállapodást követő első nyilatkozatában a német ADAC, Európa legnagyobb autós szövetsége kijelentette, hogy „a közlekedésben az ambiciózus klímavédelmi célokat nem lehet elérni önmagában az elektromos mobilitás révén”. A szervezet „szükségesnek tartja egy klímasemleges belső égésű motor lehetőségének megnyitását.
Másrészt Michael Bloss európai parlamenti képviselő azt mondta: „Ez egy fordulópont, amelyről ma beszélünk. Bárki, aki továbbra is a belső égésű motorra támaszkodik, árt az iparnak, az éghajlatnak, és megsérti az európai jogszabályokat.”
Az Európai Unió szén-dioxid-kibocsátásának mintegy negyede a közlekedési szektorból származik, és ennek 12 százaléka a személygépkocsikból származik. Az új megállapodás szerint 2030-tól az új autók éves károsanyag-kibocsátásának 55 százalékkal alacsonyabbnak kell lennie, mint 2021-ben.
Feladás időpontja: 2022. június 14