2021 júliusában az Európai Bizottság közzétett egy hivatalos tervet, amely a megújuló energiaforrásokra, az épületek felújítására, valamint a belső égésű motorral felszerelt új autók értékesítésének 2035-től kezdődő betiltására terjedt ki.
A zöld stratégiát széles körben megvitatták, és az Európai Unió néhány legnagyobb gazdasága nem igazán örült a tervezett értékesítési tilalomnak. A hét elején azonban az EU törvényhozói megszavazták, hogy a következő évtized közepétől fenntartják az ICE-tilalmat.
A törvény végleges formáját még idén megvitatják a tagállamokkal, bár az már ismert, hogy a terv az, hogy az autógyártók 2035-re 100 százalékkal csökkentsék flottáik szén-dioxid-kibocsátását. Ez alapvetően azt jelenti, hogy az Európai Unió új autópiacán nem lesznek elérhetők benzin-, dízel- vagy hibrid járművek. Fontos megjegyezni, hogy ez a tilalom nem jelenti azt, hogy a meglévő belső égésű motorral hajtott gépeket kitiltják az utcákról.
A hét eleji szavazás azonban nem öli meg hatékonyan a belső égésű motorokat Európában – egyelőre nem. Mielőtt ez megtörténne, mind a 27 EU-tagállamnak megállapodásra kell jutnia, és ez nagyon nehéz feladat lehet. Németország például ellenzi a belső égésű motorral hajtott új autók teljes betiltását, és kivételt javasol a szintetikus üzemanyaggal hajtott járművek számára. Olaszország ökológiai átmenetért felelős minisztere azt is mondta, hogy az autó jövője „nem lehet csak tisztán elektromos”.
Az új megállapodást követő első nyilatkozatában a német ADAC, Európa legnagyobb autós szövetsége kijelentette, hogy „a közlekedésben kitűzött ambiciózus klímavédelmi célok nem érhetők el pusztán az elektromos mobilitással”. A szervezet úgy véli, hogy „szükséges megnyitni a klímasemleges belső égésű motor lehetőségét”.
Michael Bloss, az Európai Parlament képviselője viszont azt mondta: „Ez egy fordulópont, amiről ma beszélünk. Bárki, aki még mindig a belső égésű motorra támaszkodik, károsítja az ipart, az éghajlatot, és megsérti az európai törvényeket.”
Az Európai Unió szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül egynegyede a közlekedési ágazatból származik, és ennek a kibocsátásnak 12 százaléka a személygépkocsikból származik. Az új megállapodás szerint 2030-tól az új autók éves kibocsátásának 55 százalékkal alacsonyabbnak kell lennie, mint 2021-ben.
Közzététel ideje: 2022. június 14.