Legalább 1,5 millió elektromos jármű (EV) töltőt telepítettek már otthonokban, vállalkozásokban, parkolóházakban, bevásárlóközpontokban és más helyszíneken világszerte. Az elektromos járműtöltők száma várhatóan gyorsan növekedni fog, ahogy az elektromos járműállomány bővül az elkövetkező években.
Az elektromos járművek töltési iparága egy rendkívül dinamikus szektor, amely széleskörű megközelítéseket alkalmaz. Az iparág még gyerekcipőben jár, mivel az elektrifikáció, a mobilitás mint szolgáltatás és a járművek autonómiája kölcsönhatásba lépve messzemenő változásokat hoz létre a közlekedésben.
Ez a jelentés összehasonlítja az elektromos járművek töltését a világ két legnagyobb elektromos járműpiacán – Kínában és az Egyesült Államokban –, megvizsgálva a politikákat, a technológiákat és az üzleti modelleket. A jelentés több mint 50, iparági szereplőkkel készített interjún, valamint a kínai és angol nyelvű szakirodalom áttekintésén alapul. A megállapítások a következők:
1. Kína és az Egyesült Államok elektromos járműtöltési iparágai nagyrészt egymástól függetlenül fejlődnek. Az elektromos járműtöltési iparágak kulcsszereplői között kevés az átfedés az egyes országok között.
2. Az elektromos járművek töltésére vonatkozó politikai keretek országonként eltérőek.
● A kínai központi kormányzat nemzeti politikaként támogatja az elektromosjármű-töltőhálózatok fejlesztését. Célokat tűz ki, finanszírozást biztosít és szabványokat ír elő.
Számos tartományi és helyi önkormányzat is támogatja az elektromos járművek töltését.
● Az Egyesült Államok szövetségi kormánya szerény szerepet játszik az elektromos járművek töltésében. Számos állam kormánya aktív szerepet vállal.
3. Az elektromos járművek töltési technológiái Kínában és az Egyesült Államokban nagyjából hasonlóak. Mindkét országban a kábelek és csatlakozók túlnyomórészt a domináns technológia az elektromos járművek töltésére. (Az akkumulátorcsere és a vezeték nélküli töltés legfeljebb kisebb mértékben van jelen.)
● Kínában egyetlen országos elektromosjármű-gyorstöltési szabvány létezik, amelyet China GB/T néven ismernek.
● Az Egyesült Államokban három elektromosjármű-gyorstöltési szabvány létezik: a CHAdeMO, a SAE Combo és a Tesla.
4. Kínában és az Egyesült Államokban egyaránt számos vállalkozás kezdett el elektromosjármű-töltési szolgáltatásokat kínálni, számos átfedő üzleti modellel és megközelítéssel.
Egyre több partnerség alakul ki, amelyekben független töltőcégek, autógyártók, közművek, önkormányzatok és mások vesznek részt.
● A közműszolgáltatók tulajdonában lévő nyilvános töltők szerepe nagyobb Kínában, különösen a főbb távolsági autózási útvonalak mentén.
● Az autógyártók elektromosjármű-töltőhálózatainak szerepe nagyobb az Egyesült Államokban.
5. Az egyes országok érdekelt felei tanulhatnak a másiktól.
● Az amerikai politikai döntéshozók tanulhatnak a kínai kormány többéves tervezéséből az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájával kapcsolatban, valamint Kína befektetéseiből az elektromos járművek töltésével kapcsolatos adatgyűjtésbe.
● A kínai politikai döntéshozók tanulhatnak az Egyesült Államoktól a nyilvános elektromosjármű-töltők elhelyezésével, valamint az amerikai keresletoldali válaszprogramokkal kapcsolatban.
● Mindkét ország tanulhatna a másiktól az elektromos járművek üzleti modelljei tekintetében. Ahogy az elektromos járművek töltésére irányuló kereslet az elkövetkező években növekszik, a kínai és az egyesült államokbeli megközelítések közötti hasonlóságok és különbségek folyamatos tanulmányozása segítheti a politikai döntéshozókat, a vállalkozásokat és más érdekelt feleket mindkét országban és világszerte.
Közzététel ideje: 2021. január 20.