A kínai aszály és a hőhullám miatt megszakadt áramellátás egyes területeken érintette az elektromos járművek töltési infrastruktúráját.
A Bloomberg szerint Szecsuán tartományban az 1960-as évek óta a legrosszabb szárazság sújtja az országot, ami arra kényszerítette, hogy csökkentse a vízenergia-termelést.Másrészt egy kánikula jelentősen megnövelte az áramigényt (valószínűleg légkondi).
Jelenleg több jelentés is érkezett leállított gyártóüzemekről (beleértve a Toyota autógyárát és a CATL akkumulátorgyárát).A legfontosabb, hogy egyes elektromos töltőállomások offline állapotba kerültek, vagy csak korlátozott teljesítményű/csúcsidőn kívüli használatban vannak.
A jelentés szerint a Tesla Superchargers és NIO akkumulátorcsere állomások érintettek Chengdu és Chongqing városokban, ami határozottan nem jó hír az elektromos járművek vezetői számára.
A NIO ideiglenes figyelmeztetéseket tett közzé ügyfelei számára, hogy egyes akkumulátorcsere-állomások használaton kívül vannak, mivel „a hálózat súlyos túlterhelése a tartósan magas hőmérséklet miatt”.Egy akkumulátorcsere állomás több mint 10 akkumulátort tartalmazhat, amelyek egyidejűleg töltődnek (a teljes energiafogyasztás könnyen meghaladhatja a 100 kW-ot).
A Tesla állítólag több mint egy tucat Chengdu és Chongqing feltöltőállomáson kapcsolta ki vagy korlátozta a teljesítményt, így mindössze két állomás maradt használható, és csak éjszaka.A gyorstöltők még több energiát igényelnek, mint az akkumulátorcsere állomások.A V3 Supercharging istálló esetében ez 250 kW, míg a legnagyobb, több tucat bódéval rendelkező állomások akár több megawattot is fogyasztanak.Ezek komoly terhelések a hálózat számára, egy nagy gyárhoz vagy egy vonathoz hasonlíthatók.
Az általános töltési szolgáltatók is gondokkal küzdenek, ami arra emlékeztet bennünket, hogy a világ országainak nemcsak a töltési infrastruktúrára, hanem az erőművekre, vezetékekre és energiatároló rendszerekre is növelniük kell a kiadásokat.
Ellenkező esetben a kereslet csúcspontja és a korlátozott kínálat időszakában az elektromos járművek vezetőit súlyosan érintheti.Legfőbb ideje elkezdeni a felkészülést, mielőtt az elektromos járművek részesedése a teljes járműparkban egy-két százalékról 20, 50 vagy 100 százalékra nő.
Feladás időpontja: 2022. augusztus 25