A kínai aszály és hőhullám okozta áramellátási zavarok egyes területeken érintették az elektromos járművek töltőinfrastruktúráját.
A Bloomberg szerint Szecsuán tartomány az 1960-as évek óta a legsúlyosabb aszályt sújtja az ország történetében, ami arra kényszerítette az országot, hogy csökkentse a vízenergia-termelést. Másrészt a hőhullám jelentősen megnövelte az áram iránti keresletet (valószínűleg a légkondicionálás miatt).
Jelenleg több jelentés is érkezik leállított gyártóüzemekről (beleértve a Toyota autógyárát és a CATL akkumulátorgyárát). A legfontosabb, hogy néhány elektromos jármű töltőállomást leállítottak, vagy csak csúcsidőn kívüli teljesítményben/üzemidőn kívüli használatban vannak.
A jelentés szerint a Tesla Superchargereket és a NIO akkumulátorcsere-állomásokat is érintette a járvány Csengtu és Csungking városokban, ami határozottan nem jó hír az elektromos autóvezetők számára.
Az NIO ideiglenes közleményeket adott ki ügyfeleinek, miszerint egyes akkumulátorcsere-állomások használaton kívül vannak a „hálózat súlyos túlterhelése a tartósan magas hőmérséklet miatt” miatt. Egyetlen akkumulátorcsere-állomás több mint 10 akkumulátorcsomagot is tartalmazhat, amelyeket egyszerre töltenek (a teljes energiafogyasztás könnyen meghaladhatja a 100 kW-ot).
A Tesla állítólag több mint egy tucat csengtui és csungkingi töltőállomáson kapcsolta ki vagy korlátozta a teljesítményt, így mindössze két állomás maradt használatban, és azokat is csak éjszaka. A gyorstöltők még több energiát igényelnek, mint az akkumulátortöltő állomások. A V3 töltőállomás esetében ez 250 kW, míg a legnagyobb állomások, ahol több tucat töltőállomás található, akár több megawattot is fogyasztanak. Ezek komoly terhelést jelentenek a hálózat számára, összehasonlíthatók egy nagy gyár vagy egy vonat terhelésével.
Az általános töltési szolgáltatók is problémákkal küzdenek, ami arra emlékeztet minket, hogy a világ országainak nemcsak a töltőinfrastruktúrára, hanem az erőművekre, a távvezetékekre és az energiatároló rendszerekre is növelniük kell a kiadásaikat.
Ellenkező esetben a csúcskereslet és a korlátozott kínálat időszakaiban az elektromos járművek vezetőit ez súlyosan érintheti. Ideje elkezdeni a felkészülést, mielőtt az elektromos járművek részesedése a teljes járműflottán belül egy-két százalékról 20%-ra, 50%-ra vagy 100%-ra emelkedik.
Közzététel ideje: 2022. augusztus 25.